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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 9 E-Tense 250 | 318d F30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,13 s | 0,77 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 16,56 s | 0,34 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 30,51 s | 1,94 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 209 km/h | 26 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CV | 10,45 kg/CV | miglior rapporto · 9 E-Tense 250 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 9 E-Tense 250 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 30,51 s |
| Vel. max | 235 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la 9 E-Tense 250 raggiunge i 100 km/h in 8,36 s contro 9,13 s della 318d. La coppia istantanea di 520 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 318d si trova 14 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 318d viaggia a 109 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 0,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 9 E-Tense 250 taglia il traguardo in 16,22 s contro 16,56 s. Il distacco di 0,34 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 9 E-Tense 250 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la 9 E-Tense 250 chiude in 28,57 s contro 30,51 s, con 1,94 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la 318d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 0,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 9,13 s).
9 E-Tense 250 passa da 0 a 100 km/h in 8,36 secondi (simulazione calibrata).
9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV. 318d F30: 143 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 318d F30: 209 km/h.