Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS9 E-Tense 250 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,46 s+0,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,44 s+0,78 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s−0,20 s | 28,77 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h+20 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CVmiglior rapporto | 8,65 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,74 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 46,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 28,77 s |
| Vel. max | 235 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 320e raggiunge i 100 km/h in 7,46 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. A questo punto, la Bmw 320e ha 0,90 s di vantaggio e si trova circa 32 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 320e viaggia a 115 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 1,11 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 320e taglia il traguardo in 15,43 s contro 16,22 s. Il distacco di 0,78 s rappresenta circa 33 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 320e si ferma a 215 km/h mentre la DS9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,45 s.
Intorno ai 875 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la DS9 E-Tense 250 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la DS9 E-Tense 250 chiude in 28,57 s contro 28,77 s. Il delta di 0,20 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 220 km/h, la Bmw 320e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,51 kg/cv vs 8,65 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,74 secondi. La differenza di 0,90 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. 320e G20 : 204 CV, ratio 8,65 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 320e G20 : 215 km/h.