Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,46 s+0,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,44 s+0,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−0,20 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+20 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,74 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,77 s |
| VMax | 235 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Bmw 320e a 0,90 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320e roule à 115 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 16,22 s. L’écart de 0,78 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 320e plafonne à 215 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,45 s.
Vers 875 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 28,77 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la Bmw 320e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 320e G20 : 215 km/h.