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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 9 E-Tense 250 | ID.3 Pro | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,35 s | 1,01 s · ID.3 Pro |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,50 s | 0,72 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 29,13 s | 0,56 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CV | 8,82 kg/CV | miglior rapporto · 9 E-Tense 250 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 9 E-Tense 250 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 29,13 s |
| Vel. max | 235 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. A questo punto, la ID.3 Pro ha 1,01 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 0,80 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 16,22 s. Il distacco di 0,72 s rappresenta circa 30 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La ID.3 Pro si ferma a 160 km/h mentre la 9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,55 s.
Intorno ai 840 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 9 E-Tense 250 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 75 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 9 E-Tense 250 chiude in 28,57 s contro 29,13 s. Il delta di 0,56 s a favore della 9 E-Tense 250 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la ID.3 Pro non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,51 kg/cv vs 8,82 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 1,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passa da 0 a 100 km/h in 8,36 secondi (simulazione calibrata).
9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV. ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.