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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | ID.3 Pro | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,35 s | 1,01 s · ID.3 Pro |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,50 s | 0,72 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 29,13 s | 0,56 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 8,82 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,50 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 29,13 s |
| Vmax | 235 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.3 Pro 100 km/h in 7,35 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro 1,01 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro mit 121 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,80 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro die Linie in 15,50 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,72 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der ID.3 Pro erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,55 s geschrumpft.
Bei etwa 840 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 75 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 29,13 s. Der Delta von 0,56 s zugunsten des 9 E-Tense 250 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der ID.3 Pro in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 8,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro (7,35 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.