Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 130 gagne (10,04 s vs 10,59 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Megane E-Tech Electric 130 | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s−0,55 s | 10,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,41 s−0,48 s | 17,89 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,22 s | 32,05 s+0,17 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 178 km/h−28 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 12,40 kg/CV | 9,46 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Megane E-Tech Electric 130 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,99 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 14,12 s | 14,07 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | — | 27,80 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,41 s | 17,89 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,22 s | 32,05 s |
| Vel. max | 150 km/h | 178 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 153 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | CVT |
Alla partenza, la Megane E-Tech Electric 130 raggiunge i 100 km/h in 10,04 s contro 10,59 s della Civic. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Megane E-Tech Electric 130 ha 0,55 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Megane E-Tech Electric 130 viaggia a 108 km/h contro 109 km/h della Civic. Il distacco è di 0,56 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Megane E-Tech Electric 130 taglia il traguardo in 17,41 s contro 17,88 s. Il distacco di 0,48 s rappresenta circa 18 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Megane E-Tech Electric 130 si ferma a 150 km/h mentre la Civic continua ad accelerare verso 178 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,40 s.
Intorno ai 926 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Civic compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 28 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Civic chiude in 32,04 s contro 32,22 s. Il delta di 0,17 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Megane E-Tech Electric 130 a 150 km/h, la Civic a 185 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,94 secondi. La differenza di 0,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Megane E-Tech Electric 130 passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 130 : 131 CV, ratio 12,40 kg/CV. Civic : 129 CV, ratio 9,46 kg/CV.
Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h. Civic : 178 km/h.