Sullo 0–100 km/h vince HR-V e:HEV (9,75 s vs 10,95 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| HR-V e:HEV | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,75 s−1,20 s | 10,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,17 s−0,97 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,35 s−1,15 s | 32,50 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 191 km/h−21 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,70 kg/CV | 10,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | HR-V e:HEV | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 2,78 s |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 4,65 s |
| 0–80 km/h | 6,88 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 9,75 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 13,75 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 27,43 s | 29,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,17 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,35 s | 32,50 s |
| Vel. max | 170 km/h | 191 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 110 CV | 3 cyl |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 5-speed manual |
Alla partenza, la HR-V e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,75 s contro 10,95 s della 2008 PureTech 110. A questo punto, la HR-V e:HEV ha 1,20 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la HR-V e:HEV viaggia a 108 km/h contro 106 km/h della 2008 PureTech 110. Il distacco è di 0,84 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la HR-V e:HEV taglia il traguardo in 17,17 s contro 18,14 s. Il distacco di 0,97 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la HR-V e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 148 km/h contro 147 km/h. A 1.000 metri, la HR-V e:HEV chiude in 31,35 s contro 32,49 s, con 1,14 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (191 km/h), la 2008 PureTech 110 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la HR-V e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,70 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,74 secondi. La differenza di 1,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince HR-V e:HEV (9,75 s vs 10,95 s).
HR-V e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 9,75 secondi (simulazione calibrata).
HR-V e:HEV: 129 CV, rapporto 10,70 kg/CV. 2008 PureTech 110: 110 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
HR-V e:HEV: 170 km/h. 2008 PureTech 110: 191 km/h.