Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 10,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| HR-V e:HEV | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,75 s−1,20 s | 10,95 s |
| 400 m départ arrêté | 17,17 s−0,97 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,35 s−1,15 s | 32,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 191 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,70 kg/ch | 10,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | HR-V e:HEV | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 2,78 s |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 4,65 s |
| 0–80 km/h | 6,88 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 9,75 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 13,75 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 27,43 s | 29,44 s |
| 400 m départ arrêté | 17,17 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,35 s | 32,50 s |
| VMax | 170 km/h | 191 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5-speed manual |
Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 10,95 s pour la 2008 PureTech 110. À ce stade, la HR-V e:HEV a 1,20 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 106 km/h pour la 2008 PureTech 110. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 18,14 s. L’écart de 0,97 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la HR-V e:HEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la HR-V e:HEV termine en 31,35 s contre 32,49 s, avec 1,14 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (191 km/h), la 2008 PureTech 110 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la HR-V e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,70 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,74 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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HR-V e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 9,75 secondes (simulation calibrée).
HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch. 2008 PureTech 110 : 110 ch, ratio 10,45 kg/ch.
HR-V e:HEV : 170 km/h. 2008 PureTech 110 : 191 km/h.