Sullo 0–100 km/h vince IONIQ 5 N (3,46 s vs 5,19 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| IONIQ 5 N | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−1,73 s | 5,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,39 s−2,05 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s−3,63 s | 24,30 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h+10 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,60 kg/CVmiglior rapporto | 5,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | IONIQ 5 N | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 18,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,39 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 24,30 s |
| Vel. max limitata | 260 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 478 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-stage reduction gearbox |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
Alla partenza, la IONIQ 5 N raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 5,19 s della XM 50e. A questo punto, la IONIQ 5 N ha 1,73 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la IONIQ 5 N viaggia a 164 km/h contro 139 km/h della XM 50e. Il distacco è di 1,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la IONIQ 5 N taglia il traguardo in 11,38 s contro 13,44 s. Il distacco di 2,05 s rappresenta circa 94 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la IONIQ 5 N continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 226 km/h contro 193 km/h. A 1.000 metri, la IONIQ 5 N chiude in 20,67 s contro 24,30 s, con 3,63 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (260 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la IONIQ 5 N a 260 km/h, la XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,60 kg/cv vs 5,50 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 1,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince IONIQ 5 N (3,46 s vs 5,19 s).
IONIQ 5 N passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
IONIQ 5 N: 478 CV, rapporto 4,60 kg/CV. XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV.
IONIQ 5 N: 260 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.