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Hyundai IONIQ 5 N
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | IONIQ 5 N | XM 50e G09 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,19 s | 1,73 s · IONIQ 5 N |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 13,44 s | 2,05 s · IONIQ 5 N |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 24,30 s | 3,63 s · IONIQ 5 N |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 250 km/h | 10 km/h · IONIQ 5 N |
| Ratio poids/puissance | 4,60 kg/ch | 5,50 kg/ch | meilleur ratio · IONIQ 5 N |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | IONIQ 5 N | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 24,30 s |
| VMax bridée | 260 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 478 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-stage reduction gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la IONIQ 5 N passe les 100 km/h en 3,46 s contre 5,19 s pour la XM 50e. À ce stade, la IONIQ 5 N a 1,73 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la IONIQ 5 N roule à 164 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IONIQ 5 N franchit la ligne en 11,38 s contre 13,44 s. L’écart de 2,05 s représente environ 94 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la IONIQ 5 N continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la IONIQ 5 N termine en 20,67 s contre 24,30 s, avec 3,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IONIQ 5 N plafonne à 260 km/h, la XM 50e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,60 kg/ch vs 5,50 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 5,19 s).
IONIQ 5 N passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
IONIQ 5 N : 478 ch, ratio 4,60 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
IONIQ 5 N : 260 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.