Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 5,19 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| IONIQ 5 N | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−1,73 s | 5,19 s |
| 400 m stehender Start | 11,39 s−2,05 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s−3,63 s | 24,30 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 260 km/h+10 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,60 kg/PSbestes Verhältnis | 5,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | IONIQ 5 N | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 11,39 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 260 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 478 PS | |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-stage reduction gearbox |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der IONIQ 5 N 100 km/h in 3,46 s gegenüber 5,19 s für den Bmw XM 50e. Zu diesem Zeitpunkt hat der IONIQ 5 N 1,73 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der IONIQ 5 N mit 164 km/h gegen 139 km/h des Bmw XM 50e. Der Abstand beträgt 1,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der IONIQ 5 N die Linie in 11,38 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 2,05 s entspricht etwa 94 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der IONIQ 5 N seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 226 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der IONIQ 5 N in 20,67 s gegenüber 24,30 s, mit 3,63 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (260 vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der IONIQ 5 N auf 260 km/h, der Bmw XM 50e auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,60 kg/PS vs 5,50 kg/PS) und im Getriebe (auto vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 1,73 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 5,19 s).
IONIQ 5 N passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
IONIQ 5 N : 478 PS, ratio 4,60 kg/PS. XM 50e G09 : 476 PS, ratio 5,50 kg/PS.
IONIQ 5 N : 260 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.