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Hyundai IONIQ 5 N
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | IONIQ 5 N | CR-V | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,35 s | 4,89 s · IONIQ 5 N |
| 400 m partenza da fermo | 11,39 s | 16,26 s | 4,87 s · IONIQ 5 N |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 29,28 s | 8,61 s · IONIQ 5 N |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h | 205 km/h | 55 km/h · IONIQ 5 N |
| Rapporto peso/potenza | 4,60 kg/CV | 8,52 kg/CV | miglior rapporto · IONIQ 5 N |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | IONIQ 5 N | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 53,67 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,39 s | 16,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 29,28 s |
| Vel. max | 260 km/h | 205 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 478 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-stage reduction gearbox |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 193 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
Alla partenza, la IONIQ 5 N raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 8,35 s della CR-V. La coppia istantanea di 370 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la IONIQ 5 N ha 4,89 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.
A 200 metri, la IONIQ 5 N viaggia a 164 km/h contro 118 km/h della CR-V. Il distacco è di 3,34 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la IONIQ 5 N taglia il traguardo in 11,38 s contro 16,25 s. Il distacco di 4,87 s rappresenta circa 181 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la IONIQ 5 N continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 226 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la IONIQ 5 N chiude in 20,67 s contro 29,27 s, con 8,61 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la IONIQ 5 N a 260 km/h, la CR-V a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,97 secondi. La differenza di 4,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince IONIQ 5 N (3,46 s vs 8,35 s).
IONIQ 5 N passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
IONIQ 5 N: 478 CV, rapporto 4,60 kg/CV. CR-V: 193 CV, rapporto 8,52 kg/CV.
IONIQ 5 N: 260 km/h. CR-V: 205 km/h.