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Hyundai IONIQ 5 N
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | IONIQ 5 N | CR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,35 s | 4,89 s · IONIQ 5 N |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 16,26 s | 4,87 s · IONIQ 5 N |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 29,28 s | 8,61 s · IONIQ 5 N |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 205 km/h | 55 km/h · IONIQ 5 N |
| Ratio poids/puissance | 4,60 kg/ch | 8,52 kg/ch | meilleur ratio · IONIQ 5 N |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | IONIQ 5 N | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 53,67 s |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 29,28 s |
| VMax | 260 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 478 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-stage reduction gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la IONIQ 5 N passe les 100 km/h en 3,46 s contre 8,35 s pour la CR-V. Le couple instantané de 370 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la IONIQ 5 N a 4,89 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la IONIQ 5 N roule à 164 km/h contre 118 km/h pour la CR-V. L’écart est de 3,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IONIQ 5 N franchit la ligne en 11,38 s contre 16,25 s. L’écart de 4,87 s représente environ 181 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la IONIQ 5 N continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la IONIQ 5 N termine en 20,67 s contre 29,27 s, avec 8,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IONIQ 5 N plafonne à 260 km/h, la CR-V à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,97 secondes. La différence de 4,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 8,35 s).
IONIQ 5 N passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
IONIQ 5 N : 478 ch, ratio 4,60 kg/ch. CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch.
IONIQ 5 N : 260 km/h. CR-V : 205 km/h.