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Hyundai IONIQ 5 N
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | IONIQ 5 N | CR-V | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,35 s | 4,89 s · IONIQ 5 N |
| 400 m stehender Start | 11,39 s | 16,26 s | 4,87 s · IONIQ 5 N |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 29,28 s | 8,61 s · IONIQ 5 N |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 260 km/h | 205 km/h | 55 km/h · IONIQ 5 N |
| Leistungsgewicht | 4,60 kg/PS | 8,52 kg/PS | bestes Verhältnis · IONIQ 5 N |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | IONIQ 5 N | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 53,67 s |
| 400 m stehender Start | 11,39 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 29,28 s |
| Vmax | 260 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 478 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-stage reduction gearbox |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 193 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 645 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | CVT |
Beim Start erreicht der IONIQ 5 N 100 km/h in 3,46 s gegenüber 8,35 s für den CR-V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 370 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der IONIQ 5 N 4,89 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der IONIQ 5 N mit 164 km/h gegen 118 km/h des CR-V. Der Abstand beträgt 3,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der IONIQ 5 N die Linie in 11,38 s gegenüber 16,25 s. Der Abstand von 4,87 s entspricht etwa 181 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der IONIQ 5 N seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 226 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der IONIQ 5 N in 20,67 s gegenüber 29,27 s, mit 8,61 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der IONIQ 5 N auf 260 km/h, der CR-V auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,97 Sekunden. Der Unterschied von 4,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt IONIQ 5 N (3,46 s vs 8,35 s).
IONIQ 5 N beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
IONIQ 5 N: 478 PS, Verhältnis 4,60 kg/PS. CR-V: 193 PS, Verhältnis 8,52 kg/PS.
IONIQ 5 N: 260 km/h. CR-V: 205 km/h.