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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | V 300 d 4MATIC | E-PACE P200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,35 s | 0,03 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 16,19 s | 0,16 s · V 300 d 4MATIC |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 29,41 s | 0,15 s · E-PACE P200 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 215 km/h | 5 km/h · E-PACE P200 |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · E-PACE P200 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | V 300 d 4MATIC | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s · distacco minimo | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,44 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 29,41 s · distacco minimo |
| Vel. max | 210 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la V 300 d 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 8,32 s contro 8,35 s della E-PACE P200. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la V 300 d 4MATIC viaggia a 114 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la V 300 d 4MATIC taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,19 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La V 300 d 4MATIC si ferma a 210 km/h mentre la E-PACE P200 continua ad accelerare verso 215 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,04 s.
Intorno ai 679 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la E-PACE P200 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 5 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la E-PACE P200 chiude in 29,41 s contro 29,55 s. Il delta di 0,14 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la V 300 d 4MATIC e la E-PACE P200 sono governate a 217 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,44 kg/cv vs 8,74 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC e E-PACE P200 sono appaiate (8,32 s vs 8,35 s, differenza non significativa).
V 300 d 4MATIC passa da 0 a 100 km/h in 8,32 secondi (simulazione calibrata).
V 300 d 4MATIC: 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.