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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,35 s | 0,03 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,19 s | 0,16 s · V 300 d 4MATIC |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,41 s | 0,15 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 215 km/h | 5 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s · écart serré | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,44 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,41 s · écart serré |
| VMax | 210 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la V 300 d 4MATIC passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,30 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC franchit la ligne en 16,03 s contre 16,19 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La V 300 d 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la E-PACE P200 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 679 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la E-PACE P200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,55 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC et la E-PACE P200 sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC et E-PACE P200 sont au coude-à-coude (8,32 s vs 8,35 s, écart non significatif).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.