Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 11,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-208 156 Phase 2 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−3,24 s | 11,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s−2,00 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s−2,99 s | 33,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h+5 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,33 kg/CVmiglior rapporto | 13,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 16,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 33,56 s |
| Vel. max | 150 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | Pending |
| Coppia | 254 Nm | |
| Peso | 1 521 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 11,36 s della Leaf 24kWh AZE0. A questo punto, la e-208 156 Phase 2 ha 3,24 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 102 km/h della Leaf 24kWh AZE0. Il distacco è di 1,15 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 18,13 s. Il distacco di 1,99 s rappresenta circa 68 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-208 156 Phase 2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 139 km/h. A 1.000 metri, la e-208 156 Phase 2 chiude in 30,57 s contro 33,56 s, con 2,99 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 145 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,33 kg/cv vs 13,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 19,75 secondi. La differenza di 3,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 CV, ratio 9,33 kg/CV. Leaf 24kWh AZE0 : 109 CV, ratio 13,95 kg/CV.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.