Nissan Leaf 40kWh ZE1 vs Citroen ë-C3 FWD: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 11,07 s della ë-C3 FWD. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 3,02 s di vantaggio e si trova circa 35 m avanti.

A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 106 km/h della ë-C3 FWD. Il distacco è di 1,70 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 18,19 s. Il distacco di 2,16 s rappresenta circa 76 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la ë-C3 FWD continua ad accelerare verso 192 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 2,38 s contro 2,16 s ai 400 metri.

A 1.000 metri, la Leaf 40kWh ZE1 chiude in 31,05 s contro 32,85 s, con solo 1,80 s di vantaggio. La ë-C3 FWD non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, la ë-C3 FWD a 135 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,53 kg/cv vs 12,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,12 secondi. La differenza di 3,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.