Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 11,07 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leaf 40kWh ZE1 | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−3,02 s | 11,07 s |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s−2,15 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s−1,80 s | 32,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 144 km/h | 192 km/h−48 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,53 kg/chmeilleur ratio | 12,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | - | 32,47 s |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 32,85 s |
| VMax | 144 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 416 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 11,07 s pour la ë-C3 FWD. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 3,02 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 106 km/h pour la ë-C3 FWD. L’écart est de 1,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 18,19 s. L’écart de 2,16 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la ë-C3 FWD continue d’accélérer vers 192 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,38 s contre 2,16 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 termine en 31,05 s contre 32,85 s, avec seulement 1,80 s d’avance. La ë-C3 FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h, la ë-C3 FWD à 135 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,53 kg/ch vs 12,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,12 secondes. La différence de 3,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch. ë-C3 FWD : 113 ch, ratio 12,53 kg/ch.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. ë-C3 FWD : 192 km/h.