Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e-208 156 Phase 2 ha 1,98 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.

A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 1,01 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 17,52 s. Il distacco di 1,38 s rappresenta circa 51 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La e-208 156 Phase 2 si ferma a 150 km/h mentre la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,49 s contro 1,38 s ai 400 metri.

A 1.000 metri, la e-208 156 Phase 2 chiude in 30,57 s contro 31,23 s, con solo 0,66 s di vantaggio. La Clio 5 E-Tech Hybrid 145 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,82 secondi. La differenza di 1,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.