Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 10,10 s pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 1,98 s d’avance et se situe environ 20 m devant.

À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 17,52 s. L’écart de 1,38 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,49 s contre 1,38 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la e-208 156 Phase 2 termine en 30,57 s contre 31,23 s, avec seulement 0,66 s d’avance. La Clio 5 E-Tech Hybrid 145 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.