Porsche 911 Turbo or Porsche 911 Turbo: which has more power?

Porsche 911 Turbo produces 507 hp and 700 Nm torque vs 700 Nm, versus 507 hp for Porsche 911 Turbo. Porsche 911 Turbo leads on 0/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche 911 Turbo or the Porsche 911 Turbo?

Porsche 911 Turbo is faster with a 0-100 km/h in 3.3s vs 3.5s for Porsche 911 Turbo, a gap of 0.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche 911 Turbo or the Porsche 911 Turbo?

Porsche 911 Turbo is slightly faster than the Porsche 911 Turbo to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Porsche 911 Turbo or Porsche 911 Turbo: which has more power?

Porsche 911 Turbo and Porsche 911 Turbo produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Porsche 911 Turbo 997.2 vs Porsche 911 Turbo 991.1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Confronto prestazioni

Porsche 911 Turbo 997.2 vs Porsche 911 Turbo 991.1: qual è davvero più veloce?

Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.

PorscheBenzina

911 Turbo 997.2

507 CV · 700 Nm · 1,570 kg · 2010

PorscheBenzinaPiù veloce

911 Turbo 991.1

507 CV · 700 Nm · 1,570 kg · 2011

	911 Turbo 997.2	911 Turbo 991.1
0–100 km/h	3,53 s	3,35 s+0,18 s
400 m partenza da fermo	11,25 s	11,13 s+0,12 s
1.000 m partenza da fermo	20,28 s	20,22 s+0,06 s
Vel. max (limitata elettronicamente)	311 km/h+2 km/h	309 km/h
Rapporto peso/potenza	3,10 kg/CV	3,10 kg/CV

Visualizzare la gara

Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.

PorscheBenzina911 Turbo 997.2

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

PorscheBenzina911 Turbo 991.1

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Distacco0m

Confronto fase per fase

Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.

Palier	911 Turbo 997.2	911 Turbo 991.1
0–30 km/h	1,04 s	0,96 sdistacco minimo
0–50 km/h	1,74 s	1,60 sdistacco minimo
0–80 km/h	2,80 s	2,62 s
0–100 km/h	3,53 s	3,35 s
0–120 km/h	4,45 s	4,29 s
0–160 km/h	6,82 s	6,70 sdistacco minimo
0–200 km/h	10,27 s	10,25 sdistacco minimo
400 m partenza da fermo	11,25 s	11,13 sdistacco minimo
1.000 m partenza da fermo	20,28 s	20,22 sdistacco minimo
Vel. max	311 km/h	309 km/h

Sotto il cofano

Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.

Porsche

911 Turbo 997.2

3,10kg/CV0

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	507 CV	Aluminium engine block and cylinder head
Coppia	700 Nm
Peso	1 570 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	Integrale (AWD)
Cambio	Unknown

Porsche

911 Turbo 991.1

3,10kg/CV0

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	507 CV	Aluminium engine block and cylinder head
Coppia	700 Nm
Peso	1 570 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	Integrale (AWD)
Cambio	Unknown

La partenza: da 0 a 100 km/h

Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,35 s contro 3,53 s della 911 Turbo. A questo punto, la 911 Turbo ha 0,18 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.

Da 100 km/h a 400 metri

A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 168 km/h contro 168 km/h della 911 Turbo. Il distacco è di 0,13 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 11,13 s contro 11,25 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 7 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.

A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 20,22 s contro 20,27 s, con solo 0,06 s di vantaggio. La 911 Turbo non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Cosa i numeri non dicono

Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 911 Turbo e la 911 Turbo sono governate a 312 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,10 kg/cv vs 3,10 kg/cv) e nella trasmissione (auto vs auto).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,99 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.