Porsche 911 Turbo

BenzinasportivaGENERAZIONE 997.2, 2010

507 CV, 3,5 s nello 0-100 : tra i 29 S 2008–2012, la 911 Turbo si classifica 6.º su 29 in 0–100 km/h, 5.º su 29 in Vel. max., 7.º su 29 in Potenza per tonnellata, dietro l’unica Lamborghini Aventador LP700. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza
507 CV
700 Nm
0 → 100 km/h
3,5 s
VMax 312 km/h
Cons.
12,5 L
/100 km
Serbatoio
67.001757 L

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Architettura
Atmosphérique
Cilindrata
3800 cm³
Puissance thermique
507 CV
Potenza combinata
507 CV
Coppia combinata
700 Nm
Cambio
Double embrayage
Trasmissione
Integrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP
12,5 L/100 km
Serbatoio
67.001757 L

Prestazioni

0 → 100 km/h
3,5 s
VMax
312 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza
4477 mm
Interasse
2350 mm
Larghezza
1852 mm
Altezza
1300 mm
Bagagliaio
190 L
Peso a vuoto
1570 kg
Cx
0.31

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 29 S, la 911 Turbo si posiziona (top 6 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 6.º su 29 in 0–100 km/h (3,5 s), 5.º su 29 in Vel. max. (312 km/h), 7.º su 29 in Potenza per tonnellata (323 CV/t). 6.º su 29 in 0–100 km/h (3,5 s), 5.º su 29 in Vel. max. (312 km/h), 7.º su 29 in Potenza per tonnellata (323 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 12,5 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Lamborghini Aventador LP700 (1ª con 2,9 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Lamborghini Aventador LP700 (1ª con 350 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 3,5 s nello 0-100 (6.º su 29 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la 911 Turbo si posiziona 6.º su 29 in 0–100 km/h, a 0,6 s dal riferimento Lamborghini Aventador LP700 (2,9 s).

Velocità massima: 312 km/h (5.º su 29 in Vel. max.)

Velocità massima di 312 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 350 km/h.

Dove si colloca la 911 Turbo rispetto alle S

Confronto su 29 S commercializzati tra 2008–2012.
0–100 km/h6e / 29
3,5 s
Min 5,0 s · Porsche Cayman S (Manual)Max 2,9 s · Lamborghini Aventador LP700
Vel. max.5e / 29
312 km/h
Min 275 km/h · Porsche Cayman S (PDK)Max 350 km/h · Lamborghini Aventador LP700
Potenza per tonnellata7e / 29
323 CV/t
Min 226 CV/t · Porsche 911 Carrera 4 (Manual)Max 444 CV/t · Lamborghini Aventador LP700

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

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Porsche 911 Turbo: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la 911 Turbo nel suo segmento?

Tra i 29 S 2008–2012, la 911 Turbo si classifica 6.º su 29 in 0–100 km/h (3,5 s, dietro la Lamborghini Aventador LP700), 5.º su 29 in Vel. max. (312 km/h, dietro la Lamborghini Aventador LP700), 7.º su 29 in Potenza per tonnellata (323 CV/t, dietro la Lamborghini Aventador LP700).

Quanto costa mantenere la 911 Turbo?

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una Lamborghini Aventador LP700 al suo posto?

La Lamborghini Aventador LP700 guida in 0–100 km/h (2,9 s vs 3,5 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello 911 Turbo vs Lamborghini Aventador LP700 per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.