Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 5 E-Tech Electric 150 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−1,92 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s−1,27 s | 17,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s−1,60 s | 32,22 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CVmiglior rapporto | 12,40 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 32,22 s |
| Vel. max | 150 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 10,04 s della Megane E-Tech Electric 130. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 1,92 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 108 km/h della Megane E-Tech Electric 130. Il distacco è di 0,84 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,41 s. Il distacco di 1,27 s rappresenta circa 46 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 5 E-Tech Electric 150 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 32,22 s, con 1,60 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 150 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 5 E-Tech Electric 150 e la Megane E-Tech Electric 130 sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,16 kg/cv vs 12,40 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,85 secondi. La differenza di 1,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130 : 131 CV, ratio 12,40 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.