Sullo 0–100 km/h vince Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 (7,42 s vs 9,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,42 s−1,71 s | 9,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s−1,08 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,65 s−2,86 s | 30,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h+21 km/h | 209 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,98 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,66 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 7,42 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 16,52 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 30,13 s | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,65 s | 30,51 s |
| Vel. max | 230 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed DSG PHEV (DQ400e) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 raggiunge i 100 km/h in 7,42 s contro 9,13 s della Bmw 318d. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 318d si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 viaggia a 124 km/h contro 109 km/h della Bmw 318d. Il distacco è di 0,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 taglia il traguardo in 15,47 s contro 16,56 s. Il distacco di 1,08 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 173 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 chiude in 27,64 s contro 30,51 s, con 2,87 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la Bmw 318d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 1,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 (7,42 s vs 9,13 s).
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 passa da 0 a 100 km/h in 7,42 secondi (simulazione calibrata).
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245: 245 CV, rapporto 6,98 kg/CV. 318d F30: 143 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245: 230 km/h. 318d F30: 209 km/h.