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Tesla Model S P100D
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Model S P100D | RS e-tron GT | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,33 s | 0,48 s · Model S P100D |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s | 11,32 s | 0,69 s · Model S P100D |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s | 20,60 s | 1,01 s · Model S P100D |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 2,94 kg/CV | 3,57 kg/CV | miglior rapporto · Model S P100D |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Model S P100D | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s · distacco minimo | 0,95 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,59 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,55 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,32 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 7,15 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 11,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s | 11,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s | 20,60 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Model S P100D raggiunge i 100 km/h in 2,85 s contro 3,33 s della RS e-tron GT. A questo punto, la Model S P100D ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Model S P100D viaggia a 173 km/h contro 163 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,46 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model S P100D taglia il traguardo in 10,63 s contro 11,31 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 38 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Model S P100D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 240 km/h contro 227 km/h. A 1.000 metri, la Model S P100D chiude in 19,59 s contro 20,60 s, con 1,01 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Model S P100D e la RS e-tron GT sono governate a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,94 kg/cv vs 3,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,92 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Model S P100D (2,85 s vs 3,33 s).
Model S P100D passa da 0 a 100 km/h in 2,85 secondi (simulazione calibrata).
Model S P100D: 762 CV, rapporto 2,94 kg/CV. RS e-tron GT: 671 CV, rapporto 3,57 kg/CV.
Model S P100D: 250 km/h. RS e-tron GT: 250 km/h.