Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 8,05 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G6 | Scenic E-Tech Electric 220 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−1,23 s | 8,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s−1,10 s | 16,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s−2,16 s | 28,98 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 233 km/h−33 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CVmiglior rapporto | 9,12 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G6 | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 38,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 16,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 28,98 s |
| Vel. max | 200 km/h | 233 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 6,82 s contro 8,05 s della Scenic E-Tech Electric 220. A questo punto, la G6 ha 1,23 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 126 km/h contro 120 km/h della Scenic E-Tech Electric 220. Il distacco è di 0,82 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 14,96 s contro 16,06 s. Il distacco di 1,10 s rappresenta circa 44 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 26,81 s contro 28,98 s, con 2,17 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (233 km/h), la Scenic E-Tech Electric 220 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 200 km/h, la G6 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,99 kg/cv vs 9,12 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,36 secondi. La differenza di 1,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 CV, ratio 6,99 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 CV, ratio 9,12 kg/CV.
G6 : 200 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.