Sullo 0–100 km/h, G9 e ID.4 Pro sono appaiate (8,51 s vs 8,55 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | ID.4 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,04 s | 8,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s−0,11 s | 16,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s−1,07 s | 29,78 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CVmiglior rapporto | 10,07 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,55 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 22,13 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 16,43 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 29,78 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G9 raggiunge i 100 km/h in 8,51 s contro 8,55 s della ID.4 Pro. Il distacco di 0,04 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la ID.4 Pro viaggia a 116 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 0,14 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la G9 taglia il traguardo in 16,32 s contro 16,42 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la G9 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la G9 chiude in 28,71 s contro 29,78 s, con 1,07 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la ID.4 Pro a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 10,07 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,60 secondi. La differenza di 0,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, G9 e ID.4 Pro sono appaiate (8,51 s vs 8,55 s, differenza non significativa).
G9 passa da 0 a 100 km/h in 8,51 secondi (simulazione calibrata).
G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV. ID.4 Pro: 211 CV, rapporto 10,07 kg/CV.
G9: 200 km/h. ID.4 Pro: 180 km/h.