BYDBEV
Atto 3 Extended Range
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Atto 3 Extended Range | e-208 136 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h59 | 8h05 | 6 min · Atto 3 Extended Range |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · Atto 3 Extended Range |
| Kosten der verbrauchten Energie | 56,10 € | 68,93 € | 12,83 € · Atto 3 Extended Range |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 61 Min. für den Atto 3 Extended Range gegenüber 6 Stopps für insgesamt 67 Min. für den e-208 136 Phase 2.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,5 kWh/100km für Atto 3 Extended Range und 15,7 kWh/100km für e-208 136 Phase 2) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range) und 18,5 kWh/100km (e-208 136 Phase 2). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 61 Minuten Ladepause des Atto 3 Extended Range steigt die Reichweite um 485 km. Während der 67 kumulierten Minuten des e-208 136 Phase 2 steigt die Reichweite um 576 km. Pro Minute: der Atto 3 Extended Range lädt 0,9× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 2,0× die Stromkosten des Atto 3 Extended Range und 1,6× die des e-208 136 Phase 2. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 76 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km | 29 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 17,48 € |
| Fahrt gesamt | 56,10 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 225 km | 42 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 8,34 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 45 km | 8 kWh verbraucht | 0,112 €/km | 5,03 € |
| Fahrt gesamt | 68,93 € |
| Ladepause | BYD Atto 3 Extended Range | Peugeot e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~31 km |
| 10 Minuten | - | ~63 km |
| 20 Minuten | - | ~126 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~175 km · 30 min |
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204 ch · 58.5 kWh · 2022
136 ch · 46.3 kWh · 2025
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Atto 3 Extended Range in 7h59 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 56,10 € (Atto 3 Extended Range) und 68,93 € (e-208 136 Phase 2). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.