BYDBEV
Atto 3 Extended Range
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Atto 3 Extended Range | e-208 136 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h03 | 8h09 | 6 min · Atto 3 Extended Range |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 6 arrêts | 3 arrêts · Atto 3 Extended Range |
| Coût de l'énergie consommée | 56,60 € | 69,48 € | 12,88 € · Atto 3 Extended Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 62 min cumulées pour le Atto 3 Extended Range contre 6 arrêts pour 68 min cumulées pour le e-208 136 Phase 2.
Les valeurs WLTP officielles (15,5 kWh/100km pour Atto 3 Extended Range et 15,7 kWh/100km pour e-208 136 Phase 2) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range) et 18,5 kWh/100km (e-208 136 Phase 2). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 62 minutes de pause du Atto 3 Extended Range, l'autonomie remonte de 490 km. Pendant les 68 minutes cumulées du e-208 136 Phase 2, l'autonomie remonte de 581 km. Ramené à la minute : le Atto 3 Extended Range récupère 0,9× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,0× le coût électrique du Atto 3 Extended Range et 1,6× celui du e-208 136 Phase 2. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh consommés | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 179 km | 30 kWh consommés | 0,100 €/km | 17,98 € |
| Total trajet | 56,60 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 225 km | 42 kWh consommés | 0,037 €/km | 8,34 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 50 km | 9 kWh consommés | 0,112 €/km | 5,58 € |
| Total trajet | 69,48 € |
| Durée de pause à la borne | BYD Atto 3 Extended Range | Peugeot e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~31 km |
| 10 minutes | - | ~63 km |
| 20 minutes | - | ~126 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~175 km · 30 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 58.5 kWh · 2022
136 ch · 46.3 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Atto 3 Extended Range arrive en 8h03 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 56,60 € (Atto 3 Extended Range) et 69,48 € (e-208 136 Phase 2). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.