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Audi A6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A6 Avant e-tron | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,36 s | 2,91 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 16,22 s | 2,45 s · A6 Avant e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 28,57 s | 3,56 s · A6 Avant e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 235 km/h | 25 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 Avant e-tron | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 28,57 s |
| Vmax | 210 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 565 Nm | |
| Gewicht | 2 381 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Avant e-tron 2,91 s Vorsprung und liegt etwa 30 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 Avant e-tron mit 136 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,94 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 2,45 s entspricht etwa 99 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 28,57 s, mit 3,56 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der 9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der A6 Avant e-tron in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 8,36 s).
A6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron: 381 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.