Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 8,36 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−2,91 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−2,45 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−3,56 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 28,57 s |
| VMax | 210 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 2,91 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 16,22 s. L’écart de 2,45 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 28,57 s, avec 3,56 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la 9 E-Tense 250 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la A6 Avant e-tron n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.