Audi RS e-tron GT or Porsche Taycan Turbo: which has more power?

Audi RS e-tron GT produces 738 hp and 830 Nm torque vs 850 Nm, versus 670 hp for Porsche Taycan Turbo. Audi RS e-tron GT leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Audi RS e-tron GT or the Porsche Taycan Turbo?

Porsche Taycan Turbo is faster with a 0-100 km/h in 3.1s vs 3.3s for Audi RS e-tron GT, a gap of 0.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi RS e-tron GT or the Porsche Taycan Turbo?

Porsche Taycan Turbo is slightly faster than the Audi RS e-tron GT to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Audi RS e-tron GT or Porsche Taycan Turbo: which has more power?

Audi RS e-tron GT has about 10% more power than the Porsche Taycan Turbo. On torque, Porsche Taycan Turbo also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan Turbo J1.1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan Turbo J1.1: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBEVSchneller

RS e-tron GT

738 PS · 830 Nm · 2,395 kg · 2022

PorscheBEV

Taycan Turbo J1.1

670 PS · 850 Nm · 2,322 kg · 2023

	RS e-tron GT	Taycan Turbo J1.1
0–100 km/h	3,34 s	3,14 s+0,20 s
400 m stehender Start	11,17 s	11,15 s+0,02 s
1.000 m stehender Start	20,27 s−0,01 s	20,28 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	260 km/h−10 km/h
Leistungsgewicht	3,25 kg/PSbestes Verhältnis	3,47 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBEVRS e-tron GT

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBEVTaycan Turbo J1.1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	RS e-tron GT	Taycan Turbo J1.1
0–30 km/h	0,98 s	0,88 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,64 s	1,47 s
0–80 km/h	2,63 s	2,35 s
0–100 km/h	3,34 s	3,14 s
0–120 km/h	4,24 s	4,18 sknapper Abstand
0–160 km/h	6,79 s	6,95 s
0–200 km/h	10,40 s	10,78 s
400 m stehender Start	11,17 s	11,15 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	20,27 s	20,28 sknapper Abstand
Vmax abgeregelt	250 km/h	260 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

RS e-tron GT

3,25kg/PSVerhältnis besser um 0,22 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	738 PS	Pending
Drehmoment	830 Nm
Gewicht	2 395 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

Porsche

Taycan Turbo J1.1

3,47kg/PSkompensiert durch −73 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	670 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM)
Drehmoment	850 Nm
Gewicht	2 322 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed front / Two-speed dog-ring rear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Taycan Turbo 100 km/h in 3,14 s gegenüber 3,34 s für den RS e-tron GT. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan Turbo 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Taycan Turbo mit 164 km/h gegen 167 km/h des RS e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan Turbo die Linie in 11,15 s gegenüber 11,17 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der RS e-tron GT erreicht das Limit bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, während der Taycan Turbo weiter beschleunigt auf 260 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,04 s geschrumpft.

Bei etwa 464 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der RS e-tron GT gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT die Strecke in 20,27 s gegenüber 20,28 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Taycan Turbo auf 260 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,25 kg/PS vs 3,47 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.