Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 3,34 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | Taycan Turbo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,14 s+0,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,15 s+0,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s−0,01 s | 20,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 260 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CVmiglior rapporto | 3,47 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,47 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,18 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 6,95 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,15 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 20,28 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 260 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Alla partenza, la Taycan Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,14 s contro 3,34 s della RS e-tron GT. A questo punto, la Taycan Turbo ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo viaggia a 164 km/h contro 167 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,09 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo taglia il traguardo in 11,15 s contro 11,17 s. Il distacco di 0,02 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La RS e-tron GT si ferma a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h mentre la Taycan Turbo continua ad accelerare verso 260 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,04 s.
Intorno ai 464 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la RS e-tron GT compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 10 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 20,28 s. Il delta di 0,01 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Taycan Turbo a 260 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,25 kg/cv vs 3,47 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,80 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. Taycan Turbo J1.1 : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h.