Peugeot e-208 156 Phase 2 or Bmw 118d xDrive: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 produces 156 hp and 260 Nm torque vs 320 Nm, versus 150 hp for Bmw 118d xDrive. Peugeot e-208 156 Phase 2 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Bmw 118d xDrive?

Peugeot e-208 156 Phase 2 is faster with a 0-100 km/h in 8.2s vs 8.5s for Bmw 118d xDrive, a gap of 0.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Bmw 118d xDrive?

Peugeot e-208 156 Phase 2 is slightly faster than the Bmw 118d xDrive to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Peugeot e-208 156 Phase 2 or Bmw 118d xDrive: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 and Bmw 118d xDrive produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Peugeot e-208 156 Phase 2 vs BMW 118d xDrive F20LCI — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Peugeot e-208 156 Phase 2 vs BMW 118d xDrive F20LCI: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PeugeotBEV

e-208 156 Phase 2

156 PS · 260 Nm · 1,455 kg · 2025

BMWDieselSchneller

118d xDrive F20LCI

150 PS · 320 Nm · 1,470 kg · 2018

	e-208 156 Phase 2	118d xDrive F20LCI
0–100 km/h	8,12 s−0,50 s	8,62 s
400 m stehender Start	16,14 s−0,15 s	16,29 s
1.000 m stehender Start	30,57 s	29,87 s+0,70 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	150 km/h	210 km/h−60 km/h
Leistungsgewicht	9,33 kg/PSbestes Verhältnis	9,80 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PeugeotBEVe-208 156 Phase 2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWDiesel118d xDrive F20LCI

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	e-208 156 Phase 2	118d xDrive F20LCI
0–30 km/h	2,21 s	1,80 s
0–50 km/h	3,69 s	3,05 s
0–80 km/h	6,03 s	5,89 sknapper Abstand
0–100 km/h	8,12 s	8,62 s
0–120 km/h	10,92 s	12,06 s
0–160 km/h	—	23,03 s
0–200 km/h	—	52,90 s
400 m stehender Start	16,14 s	16,29 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	30,57 s	29,87 s
Vmax	150 km/h	210 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Peugeot

e-208 156 Phase 2

9,33kg/PSVerhältnis besser um 0,47 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	156 PS	Synchrone a aimants permanents 115 kW
Drehmoment	260 Nm
Gewicht	1 455 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	Single-speed fixed gear

BMW

118d xDrive F20LCI

9,80kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	150 PS	4 cyl
Drehmoment	320 Nm
Gewicht	1 470 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	6-speed manual

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,62 s für den Bmw 118d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 118d xDrive zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw 118d xDrive mit 112 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 16,28 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Bmw 118d xDrive weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,20 s geschrumpft.

Bei etwa 745 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 118d xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 118d xDrive die Strecke in 29,87 s gegenüber 30,57 s. Der Delta von 0,70 s zugunsten des Bmw 118d xDrive zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Was die Zahlen nicht verraten

Der Bmw 118d xDrive verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e-208 156 Phase 2 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Bmw 118d xDrive auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,20 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.