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BMW 320e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 320e G20 | Octavia 1.4 TSI 150 7DSG | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 8,39 s | 0,93 s · 320e G20 |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 16,17 s | 0,73 s · 320e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 29,33 s | 0,56 s · 320e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 222 km/h | 7 km/h · Octavia 1.4 TSI 150 7DSG |
| Leistungsgewicht | 8,65 kg/PS | 9,00 kg/PS | bestes Verhältnis · 320e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 320e G20 | Octavia 1.4 TSI 150 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 8,39 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 11,47 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s · knapper Abstand | 21,01 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 41,88 s |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 16,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 29,33 s |
| Vmax | 215 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed DSG (DQ200) |
Beim Start erreicht der 320e 100 km/h in 7,46 s gegenüber 8,39 s für den Octavia 1.4 TSI 150 7DSG. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 320e 0,93 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 320e mit 115 km/h gegen 115 km/h des Octavia 1.4 TSI 150 7DSG. Der Abstand beträgt 0,76 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 320e die Linie in 15,43 s gegenüber 16,17 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 320e erreicht das Limit bei 215 km/h, während der Octavia 1.4 TSI 150 7DSG weiter beschleunigt auf 222 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,69 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 320e in 28,77 s gegenüber 29,33 s, mit nur 0,56 s Vorsprung. Der Octavia 1.4 TSI 150 7DSG schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der 320e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,34 Sekunden. Der Unterschied von 0,93 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 320e G20 (7,46 s vs 8,39 s).
320e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS. Octavia 1.4 TSI 150 7DSG: 150 PS, Verhältnis 9,00 kg/PS.
320e G20: 215 km/h. Octavia 1.4 TSI 150 7DSG: 222 km/h.