Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 8,36 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | 9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−4,80 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s−4,84 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−8,16 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+70 km/h | 235 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 28,57 s |
| Vmax | 305 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 4,81 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 3,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 4,84 s entspricht etwa 186 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 28,57 s, mit 8,16 s Vorsprung.
Elektronisch auf 305 km/h begrenzt, erreicht der M5 Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 4,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 8,36 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.