Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−4,80 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s−4,84 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s−8,16 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h+70 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 28,57 s |
| VMax | 305 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la M5 Touring a 4,81 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 3,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 16,22 s. L’écart de 4,84 s représente environ 186 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 28,57 s, avec 8,16 s d’avance.
Bridée électroniquement à 305 km/h, la M5 Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
BMW M5 Touring G90 et DS DS9 E-Tense 250 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,36 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.