Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 Touring G90 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−4,80 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s−4,84 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s−8,16 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h+70 km/h | 235 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 Touring G90 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | DS9 E-Tense 250 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el M5 Touring lleva 4,81 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 3,46 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 16,22 s. La diferencia de 4,84 s representa unos 186 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 28,57 s, con 8,16 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 305 km/h, el M5 Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,36 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
M5 Touring G90 : 305 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.