Sullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 8,36 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Touring G90 | 9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−4,80 s | 8,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s−4,84 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s−8,16 s | 28,57 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h+70 km/h | 235 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CVmiglior rapporto | 7,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Touring G90 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 31,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 28,57 s |
| Vel. max | 305 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. A questo punto, la M5 Touring ha 4,81 s di vantaggio e si trova circa 29 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 3,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 16,22 s. Il distacco di 4,84 s rappresenta circa 186 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 28,57 s, con 8,16 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 305 km/h, la M5 Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 7,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 4,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 8,36 s).
M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.