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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | Macan Turbo | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,65 s | 0,54 s · Macan Turbo |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 12,94 s | 0,50 s · Macan Turbo |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 23,62 s | 0,68 s · Macan Turbo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Macan Turbo |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 4,81 kg/PS | bestes Verhältnis · Macan Turbo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,41 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 12,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 23,62 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 264 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | V6 |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 925 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Macan Turbo 100 km/h in 4,65 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Macan Turbo 0,54 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Macan Turbo mit 143 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Macan Turbo die Linie in 12,93 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,50 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Macan Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Macan Turbo in 23,62 s gegenüber 24,30 s, mit 0,68 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 264 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Macan Turbo auf 264 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Macan Turbo (4,65 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. Macan Turbo: 400 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. Macan Turbo: 264 km/h.