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BMW XM 50e G09
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XM 50e G09 | Macan Turbo | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,65 s | 0,54 s · Macan Turbo |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 12,94 s | 0,50 s · Macan Turbo |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 23,62 s | 0,68 s · Macan Turbo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Macan Turbo |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 4,81 kg/CV | mejor relación · Macan Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XM 50e G09 | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,41 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 12,94 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 23,62 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | V6 |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 925 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Macan Turbo alcanza los 100 km/h en 4,65 s frente a 5,19 s del XM 50e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el Macan Turbo lleva 0,54 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Macan Turbo va a 143 km/h contra 139 km/h del XM 50e. La diferencia es de 0,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Macan Turbo cruza la línea en 12,93 s frente a 13,44 s. La diferencia de 0,50 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Macan Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 193 km/h. A 1.000 metros, el Macan Turbo termina en 23,62 s frente a 24,30 s, con 0,68 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 264 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XM 50e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Macan Turbo a 264 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,89 segundos. La diferencia de 0,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Macan Turbo (4,65 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 pasa de 0 a 100 km/h en 5,19 segundos (simulación calibrada).
XM 50e G09: 476 CV, relación 5,50 kg/CV. Macan Turbo: 400 CV, relación 4,81 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. Macan Turbo: 264 km/h.