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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | Macan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,65 s | 0,54 s · Macan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,94 s | 0,50 s · Macan Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,62 s | 0,68 s · Macan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Macan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Macan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan Turbo passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Macan Turbo a 0,54 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Macan Turbo roule à 143 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan Turbo franchit la ligne en 12,93 s contre 13,44 s. L’écart de 0,50 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Macan Turbo termine en 23,62 s contre 24,30 s, avec 0,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Macan Turbo gagne (4,65 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Macan Turbo : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Macan Turbo : 264 km/h.