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Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
11,20 s
| Messgröße | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | HR-V | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s | 11,20 s | 2,91 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| 400 m stehender Start | 16,16 s | 18,27 s | 2,11 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| 1.000 m stehender Start | 28,80 s | 32,81 s | 4,01 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 188 km/h | 8 km/h · HR-V |
| Leistungsgewicht | 8,20 kg/PS | 10,75 kg/PS | bestes Verhältnis · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s | 31,19 s |
| 400 m stehender Start | 16,16 s | 18,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,80 s | 32,81 s |
| Vmax | 180 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 639 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 120 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Austral E-Tech Full Hybrid 200 100 km/h in 8,29 s gegenüber 11,20 s für den HR-V. Zu diesem Zeitpunkt hat der Austral E-Tech Full Hybrid 200 2,91 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Austral E-Tech Full Hybrid 200 mit 120 km/h gegen 105 km/h des HR-V. Der Abstand beträgt 1,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Austral E-Tech Full Hybrid 200 die Linie in 16,16 s gegenüber 18,27 s. Der Abstand von 2,11 s entspricht etwa 74 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Austral E-Tech Full Hybrid 200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Austral E-Tech Full Hybrid 200 in 28,80 s gegenüber 32,81 s, mit 4,01 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 188 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Austral E-Tech Full Hybrid 200 auf 180 km/h, der HR-V auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,20 kg/PS vs 10,75 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,22 Sekunden. Der Unterschied von 2,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Austral E-Tech Full Hybrid 200 (8,29 s vs 11,20 s).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,29 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Austral E-Tech Full Hybrid 200: 200 PS, Verhältnis 8,20 kg/PS. HR-V: 120 PS, Verhältnis 10,75 kg/PS.
Austral E-Tech Full Hybrid 200: 180 km/h. HR-V: 188 km/h.