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Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
11,20 s
| Mesure | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s | 11,20 s | 2,91 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 18,27 s | 2,11 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 32,81 s | 4,01 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 188 km/h | 8 km/h · HR-V |
| Ratio poids/puissance | 8,20 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s | 31,19 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 32,81 s |
| VMax | 180 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe les 100 km/h en 8,29 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 a 2,91 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 roule à 120 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 franchit la ligne en 16,16 s contre 18,27 s. L’écart de 2,11 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 termine en 28,80 s contre 32,81 s, avec 4,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 188 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Austral E-Tech Full Hybrid 200 plafonne à 180 km/h, la HR-V à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,20 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 2,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Austral E-Tech Full Hybrid 200 gagne (8,29 s vs 11,20 s).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe de 0 à 100 km/h en 8,29 secondes (simulation calibrée).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h. HR-V : 188 km/h.