Auf 0–100 km/h gewinnt Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s+0,38 s |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 17,32 s+0,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 31,22 s+0,06 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 172 km/h | 188 km/h−16 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,76 kg/PS | 9,57 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,62 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 25,81 s |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 17,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 31,22 sknapper Abstand |
| Vmax | 172 km/h | 188 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 254 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
Beim Start erreicht der Captur TCe 130 EDC 100 km/h in 9,74 s gegenüber 10,12 s für den Captur E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der Captur TCe 130 EDC 0,38 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Captur TCe 130 EDC mit 111 km/h gegen 111 km/h des Captur E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Captur TCe 130 EDC die Linie in 17,32 s gegenüber 17,57 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Captur E-Tech Hybrid 145 erreicht das Limit bei 172 km/h, während der Captur TCe 130 EDC weiter beschleunigt auf 188 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,21 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Captur TCe 130 EDC in 31,21 s gegenüber 31,27 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der Captur E-Tech Hybrid 145 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Hybrid 145 auf 172 km/h, der Captur TCe 130 EDC auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,76 kg/PS vs 9,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Captur E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 PS, Verhältnis 9,76 kg/PS. Captur TCe 130 EDC: 131 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.