Sullo 0–100 km/h vince Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s+0,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 17,32 s+0,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 31,22 s+0,06 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 172 km/h | 188 km/h−16 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,76 kg/CV | 9,57 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,62 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 25,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 17,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 31,22 sdistacco minimo |
| Vel. max | 172 km/h | 188 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
Alla partenza, la Captur TCe 130 EDC raggiunge i 100 km/h in 9,74 s contro 10,12 s della Captur E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la Captur TCe 130 EDC ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Captur TCe 130 EDC viaggia a 111 km/h contro 111 km/h della Captur E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,25 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Captur TCe 130 EDC taglia il traguardo in 17,32 s contro 17,57 s. Il distacco di 0,25 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Captur E-Tech Hybrid 145 si ferma a 172 km/h mentre la Captur TCe 130 EDC continua ad accelerare verso 188 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,21 s.
A 1.000 metri, la Captur TCe 130 EDC chiude in 31,21 s contro 31,27 s, con solo 0,06 s di vantaggio. La Captur E-Tech Hybrid 145 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h, la Captur TCe 130 EDC a 188 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,76 kg/cv vs 9,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passa da 0 a 100 km/h in 10,12 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, rapporto 9,76 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, rapporto 9,57 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.