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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,12 s
9,74 s
| Mesure | Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s | 0,38 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,32 s | 0,25 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,22 s | 0,06 s · Captur TCe 130 EDC |
| VMax (bridée constructeur) | 172 km/h | 188 km/h | 16 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Ratio poids/puissance | 9,76 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · Captur TCe 130 EDC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,62 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 25,81 s |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,22 s · écart serré |
| VMax | 172 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Captur TCe 130 EDC a 0,38 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Captur TCe 130 EDC roule à 111 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Captur TCe 130 EDC franchit la ligne en 17,32 s contre 17,57 s. L’écart de 0,25 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Captur E-Tech Hybrid 145 plafonne à 172 km/h tandis que la Captur TCe 130 EDC continue d’accélérer vers 188 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 31,27 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La Captur E-Tech Hybrid 145 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Hybrid 145 plafonne à 172 km/h, la Captur TCe 130 EDC à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,76 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.