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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,12 s
9,74 s
| Medida | Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s | 0,38 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 17,32 s | 0,25 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s | 31,22 s | 0,06 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 172 km/h | 188 km/h | 16 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Relación peso/potencia | 9,76 kg/CV | 9,57 kg/CV | mejor relación · Captur TCe 130 EDC |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Captur E-Tech Hybrid 145 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,62 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 25,81 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 17,32 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s | 31,22 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 172 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
En la salida, el Captur TCe 130 EDC alcanza los 100 km/h en 9,74 s frente a 10,12 s del Captur E-Tech Hybrid 145. En este punto, el Captur TCe 130 EDC lleva 0,38 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Captur TCe 130 EDC va a 111 km/h contra 111 km/h del Captur E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Captur TCe 130 EDC cruza la línea en 17,32 s frente a 17,57 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Captur E-Tech Hybrid 145 se queda en 172 km/h mientras el Captur TCe 130 EDC sigue acelerando hacia 188 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,21 s.
A 1.000 metros, el Captur TCe 130 EDC termina en 31,21 s frente a 31,27 s, con solo 0,06 s de ventaja. El Captur E-Tech Hybrid 145 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h, el Captur TCe 130 EDC a 188 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,76 kg/cv vs 9,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 pasa de 0 a 100 km/h en 10,12 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, relación 9,76 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, relación 9,57 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.