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Renault Megane E-Tech Electric
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
10,23 s
| Messgröße | Megane E-Tech Electric | Focus EcoBoost MHEV 125 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 10,23 s | 2,75 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,47 s | 1,88 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 31,89 s | 2,73 s · Megane E-Tech Electric |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 194 km/h | 34 km/h · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PS | 10,85 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 29,24 s |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 31,89 s |
| Vmax | 160 km/h | 194 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 356 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 10,23 s für den Focus EcoBoost MHEV 125. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 2,75 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 106 km/h des Focus EcoBoost MHEV 125. Der Abstand beträgt 1,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 17,47 s. Der Abstand von 1,88 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Megane E-Tech Electric seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric in 29,16 s gegenüber 31,88 s, mit 2,72 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (194 km/h) holt der Focus EcoBoost MHEV 125 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,18 Sekunden. Der Unterschied von 2,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 10,23 s).
Megane E-Tech Electric beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric: 218 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 PS, Verhältnis 10,85 kg/PS.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.